也许魏建军我方都没念念到，也曾如日中天的哈弗品牌，会成为企业吊车尾。

当年有多光泽的哈弗品牌，如今却成为企业自恃扶执的对象，淌若再不跟上浩瀚的电动化转型戎行，其将会在畴昔碰到巨大的难题。

2月，哈弗销量4.3万台，按照扫数长城7.8万台足下的出货量来算，其扛起了55%的销量大盘。但关至今天的乘用车阛阓来说，哈弗全品牌累计4万余销量并不状态。

一个是比较于燃油车时期，多年运营下来的用户口碑并莫得为其赋能，基本盘反而“向内削弱”，诠释企业在运营、操办上出现了问题。

另一个，同期期的中国品牌快速增长，在2024年完成400万余销量，祥瑞、奇瑞本年2月的销量也永别达到了20万余、18万余，数倍销量于长城汽车。

显著，哈弗品牌的终局招供度下滑显著。

终局招供度下滑是最终的后果，导致这个后果的原因有许多，包括但不限于做事质地、居品定位、居品策画、居品性量、企业传播等。

J.D.Power在质地调研和做事调研上，给出了咱们一部分谜底。

其中，用户做事指数方面，哈弗品牌垫底，成为了行业的“负面标杆”，J.D.Power通过3万余车主的复兴，对他们在2020年-2023年购买的新车作念了调研。

后果裸露，在扫数行业中，哈弗的称心度只须743（千分制），和五菱品牌为倒数第一、倒数第二的掂量。

计划到五菱品牌均价极低，主要遮掩5万以内阛阓的原因，哈弗的10万余均价依然是主流中国车订价，但做事质地为行业倒数第二。

而在中国品牌中，名次前三的是祥瑞、奇瑞、传祺，各方面的做事弘扬要远远升迁哈弗，因为终局感受欠安，导致一部分东说念主废弃哈弗品牌。

另外一项研究，则是新车质地通告。

J.D.Power通过造访车主在购买新车之后，2-6个月之后碰到的问题，整理出了一份“新车可靠性通告”，在这份通告中，哈弗品牌相通是“负面标杆”。

行业平均水平是211，也便是100台车在2-6个月中出现211个问题，少于这个数据质地是偏好，高于这个数据则是质地偏差。

哈弗品牌为扫数行业的倒数第三。

在扫数中国车阵营中，哈弗品牌的100台车有245个故障，要远远高于中国车的216个详细尺度，比奇瑞、祥瑞、传祺、长安的故障数都要多。

中国品牌阵营中，哈弗的质地倒数第二。

关于民营企业来说，质地和做事是关键口碑，这决定了企业后续的发展，J.D.Power的这两项造访，哈弗品牌在质地、做事方面下滑显著。

其中，做事质地的下滑和销量奏凯挂钩。

往常两年，不少哈弗经销商转网、闭店，我所意志的一部分哈弗经销商投资东说念主鸠合吃亏两年以上，因为居品订价、居品策画、阛阓竞争力等问题，导致新品销量欠安。

投资东说念主的鸠合吃亏，势必会缩短做事质地，这是阛阓行动。

往常两年，哈弗品牌的要点依然是燃油车销量，（丨）、这些燃油车扛起了销量大旗，但因为国内阛阓大盘向新动力板块严重歪斜。

燃油车阛阓只剩下50%份额，两款走量的燃油SUV无力违反，导致阛阓份额的巨大滑坡。

新动力车板块，、两款阛阓化车型并不得胜，虚耗者不买单导致发展堕入了困局，无法自拔。

在其他中国品牌轿车、SUV、燃油、纯电、插混多路子皆头并进的时候，哈弗SUV现实的是“较窄”的发展路子。

无轿车、无纯电、方盒子、偏硬朗，遮掩用户群体面较小，堕入增量贫苦时事。

投射在搜索指数方面，和祥瑞、比亚迪这种当年的奏凯竞争敌手比较，哈弗品牌的热度并不高，中枢点便是关于虚耗者来说，哈弗依然无法给更多用户群体带来更多的虚耗选拔。

比如说，10万以内念念要一台SUV，哈弗只可提供的便是、哈弗H6国潮版，计划到这些车型时间老旧的原因，体验感并不彊。

关于那些预算7万、8万念念要买台新动力SUV、新动力轿车的用户群体来说，哈弗品牌更是因为无居品选拔而出局。

用户选拔居品非常少，这是哈弗难以走量的根底原因。

退一步来看哈弗当今的车型，大狗系列、猛龙、全新H6这些仍然有声量的车型，落地价钱都在13万以上，关于东说念主均可应用收入只须3万-4万的国内虚耗者来说，哈弗依然无法作念到真确意旨上的亲民。

祥瑞、比亚迪、长安、奇瑞等品牌的快速增长，便是因为梗概容纳、考虑三四线、农村虚耗群体，提供几万元的居品。

哈弗品牌的顺流而下，代表一个时期的抑止，行为长城汽车的中枢品牌，哈弗品牌的下滑奏凯带崩了长城汽车的销量。

民营企业既要阛阓，也要畴昔，更要利润。

财务报表来看，长城汽车往常两年守住了利润，但丢失了份额，这也意味着给畴昔发展埋下了隐患，阛阓盘口越来越小，就意味着容错率越来越低。

当今还能靠着硬派越野车撑起利润空间，畴昔在硬派越野阛阓的竞争越来越强烈，但10万以内阛阓果真无竞争力的阛阓神态下，哈弗品牌又若何给长城汽车交出称心答卷？

当年的领头羊短短几年时刻就成了吊车尾，谁又该为这份纳闷买单？