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理论接洽销售东说念主员，赢得的反应是电板衰减质保圭臬为“8年或16万公里电板衰减量不高于20%”，可另别称销售东说念主员却称是“8年或16万公里电板衰减量不高于30%”，这还不够乖谬，曲先生稽查车辆质保手册后发现，上头写的确切是“3年或10万公里电板衰减量不高于20%”。

“正本便是以为奥迪是大品牌，值得信任，这才买了这辆纯电奥迪Q4，没念念到两年不到，也就29000多公里，在4S店检测电板衰减量已达8.6%。”南京市民曲先生告诉记者，淌若按照质保手册上的圭臬，3年之后，电板衰减超出20%，厂家不予沉静，自行更换汽车电板用度至少在10万元凹凸，让他以为难以承受。

车主：纯电奥迪Q4电板衰减质保期远落伍同业

曲先生前不久拨打了扬子晚报96096读者热线，投诉说我方2023年3月在南京中升恒岳汽车花了27万元多，购入一辆纯电奥迪Q4，车辆调度时经检测电板衰减过快。“正本便是以为奥迪是大品牌，值得信任，这才买了这辆纯电奥迪Q4，没念念到两年不到，也就29000多公里，在4S店检测电板衰减量已达8.6%。”曲先生称，他稽查车辆质保手册后发现，上头写的确切是“3年或10万公里电板衰减量不高于20%”。

“淌若按照质保手册上的圭臬，3年之后，电板衰减超出20%，厂家不予沉静，自行更换汽车电板用度至少在10万元凹凸，我以为难以承受。”曲先生告诉记者，奥迪明明是豪华品牌，可对电板衰减的质保却落伍同业一大截。“我身边的比亚迪、智己、蔚来、特斯拉车主给我看了他们的质保书，对于电板容量衰减戒指质保，像比亚迪海鸥明确为8年15万公里（能源电板包修期）电板衰减量不高于30%、智己LS6明确为8年24万公里电板衰减量不高于30%、蔚来ET5明确为8年12万公里电板衰减量不高于20%、在特斯拉网站上，Model 3后轮滥觞版和Model Y后轮滥觞版明确为8年16万公里电板衰减量不高于30%。” 曲先生一边愤慨地说，一边向记者出示了身边一又友提供的质保书。

暗访：3年10万公里一经8年16万公里？20%一经30%？

“可能有东说念主会问我，当初买车时怎样不好雅瞻念看质保手册？其实，那时我问过销售员，赢得的谜底和质保手册上不一样。”曲先生称，买车前4S店销售员首肯是质保8年或16万公里电板衰减量圭臬，我方一听跟市面上大大皆品牌一致，就莫得怀疑了。

曲先生承认，他咫尺拿不出那时购车时销售员的首肯凭证，况且在提车时未对证保时候进行核实。不外，他在本年2月份，又一次进南京中升恒岳汽车店时，留存了本日销售东说念主员对于“奥迪电板衰减质保圭臬”的灌音凭证。灌音中，销售东说念主员说，奥迪电车的电板衰减质保圭臬为“8年或16万公里电板衰减量不高于20%”，不外，随后又有一位销售员改口“8年或16万公里电板衰减量不高于30%”。

曲先生忖度，门店之是以这样宣传，可能是因为销售东说念主员也明白到，奥迪厂家对电板衰减的质保期远远低于同业，为了好卖车才造作首肯用户。

咫尺，为了保险后续用车权利，曲先生向奥迪品牌建议了电板衰减质保延时至“8年16万公里”或折价退车的诉求。

奥迪：相宜三包要求，杰出3年后电板的衰减问题莫得质保

随后，记者干系了奥迪汽车销售公司总部，厂家当即出示了一份《对于用户曲XX反应材料》的投诉反应书。

针对客户更换电板的诉求，奥迪在反应材料中回答车主：高压蓄电板衰减8.6%，相宜厂家三包凭证中的要求，暂未发现其他质料问题，高压蓄电板细则是更换不了的；建议车辆继续行驶半年或10000KM后再次蚁合数据计较电板衰减量。厂家还在反应材料证据：“杰出3年后电板的衰减问题就莫得质保了”和“第4年起至第8年，除了电板的衰减除外的骨子，如有质料问题继续享受8年16W公里的奥迪质保”。

曲先生对此较着是不认同，“奥迪说相宜三包凭证规矩3年10W公里的衰减圭臬，然而我在网上看到的并不是这个圭臬。”曲先生在网上搜索发现，根据工信部2016年发布的《新能源汽车坐褥企业及家具准入处置规矩》，新能源汽车（含纯电动、插电式搀和能源）的能源电板、滥觞电机等中枢部件，坐褥企业需提供不低于8年或12万公里的质保（以先到者为准）。另外，质保期内电板性能出现衰减不得杰出20％。

“从处置规矩不错看到，8年或16万公里电板衰减量不高于20%才是最起码的圭臬，可到了奥迪这边，却成了3年或10万公里，不知说念是什么原因。”曲先生称。对于曲先生的这一疑问，记者也干系了奥迪汽车销售公司总部，不外发稿前并未赢得回答。

记者在网上搜索后发现，不异是纯电奥迪Q4，曾有外地车主在购车时就发现了这一问题，最终当地的奥迪4S店出具了一份解说，将正本3年或10万公里的质保期，改成了8年或16万公里电板衰减量不高于30%。

各人：别粗心了，电车购买前尤其选藏质保条件

跟着电车电板衰减问题的集结爆发，越来越多品牌连气儿了客户的担忧，不停优化电板质保战略，以保险车主的权利，这也成为现时“电板质保边远宽松战略”的大布景，相形之下，奥迪车主出现了宏大的心里落差。

记者采访了一位汽车工作企业新能源期间各人，他示意，奥迪对电板衰减质保收尾在3年或10万公里电板衰减量不高于20%，和主流“提供更永久限或终生质保”车企作念法拉开了差距。他领导电车购买者，私费换电板用度崇高，约整车价的30%-50%，购车前要尤其仔细阅读质保条件，重心选藏衰减限值、检测神气及戒指条件，必要时通过协议明确权利。此外，一些汽车品牌在推出优越的售后质保权利时，也给这些权利的奏效竖立了较为尖刻的前提条件。比如，只可收尾为首任车主，二手车就不行，或者给出了使用场景戒指，比如非营运车辆、年行驶里程上限、需在官方渠说念调度等前提，这些皆需要在购车前了解澄澈。

讼师：复杂的质保战略应向耗尽者进行约束解释

对此，江苏同大讼师事务所李小亮讼师认为，淌若耗尽者执有销售东说念主员造作酬劳、夸大宣传的干系灌音，固然不是购车时的平直把柄，但是，可能会让东说念主确信其酬劳的实在性，会对后期的维权起到匡助。

“当作汽车销售东说念主员，必须准确了解并向耗尽者传达车辆的各项质保条件等伏击信息，不可为了销售而夸大或造作宣传。”李小亮认为，对于复杂的质保战略，要向耗尽者进行约束、澄澈地解释，确保耗尽者连气儿。对于波及车辆质保等伏击的首肯和信息，应尽量以书面花式在协议或干系文献中明确，幸免理论首肯带来的纠纷。汽车厂商和经销商应加强对销售东说念主员的培训和处置，确保其具备专科的家具学问和法律明白，同期竖立相应的监督和刑事包袱机制，退避造作宣传的发生。

李小亮也领导耗尽者，购车前，多了解不同品牌车型的质保战略、家具性量等信息，进行概括对比，以便作念出更理智的决议。购车时，务必仔细阅读购车协议和质保条件等文献，不可只是依赖销售东说念主员的理论先容，对于不睬解的条件，要实时要求解释和评释。在与销售东说念主员疏导时，尽量通过书面、灌音等神气保留干系把柄，如聊天纪录、灌音等，以便在出现纠纷时粗略解说我方的概念。除了选藏质保期限和衰减圭臬外，还要钟情质保战略中的戒指条件，如使用场景、调度要求等，幸免因不相宜条件而失去质保权利。

扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏

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