IT之家 3 月 25 日音讯，一项最新公开的特斯拉专利请求，线路了一套精密的双电板照应系统开云体育，该系统旨在将赞成电板组与车辆主电板组整合，其中一种狡计决议是将赞成电板安置在拖挂式拖车里面。

该专利于 2024 年 8 月提交，远早于特斯拉认真取消 Cybertruck 货斗式续航增程器的时代，这标明即便初代居品被放弃，该车企的工程团队仍在捏续研发关系中枢时候。

这个专利号为 US 2026/0048683 A1、标题为《电动汽车续航增程器集成系统》的专利，于 2024 年 8 月 15 日提交，并于 2026 年 2 月 19 日公开。专利签字有四位发明东说念主，其中包括特斯拉 Cybertruck 首席工程师、工程高等总监韦斯 · 莫里尔。

该系统将 800V 主电板组与 400V 赞成电板组搭配，通过两台并联 DC / DC 报复器按需升降压运转。专利中凝视讲明了限制两组电板交互的三种孤独责任模式。

第一种为能量现象（SOE）平衡模式：普通行驶时，系统会凭证赞成电板剩余电量占两组电板总电量的比例，报复其电力输出，让两块电板以换取速度放电，幸免其中一块先消费电量。

第二种为开路电压（OCV）匹配模式：当车辆导航系统检测到驾驶员驶向超等充电站或其他直流快充站时，该模式自动启动。系统主动调控两组电板的放电经由，使其开路电压趋于一致，为并联充电作念好准备。

待电压匹配完成，且完成浪涌电流、热照应、阻抗、部件现象等安全检测后，系统投入第三种模式：并联充电模式，两组电板可在功率 50 千瓦至 500 千瓦以上的直流快充桩上同期充电。

专利中先容了赞成电板的两种安设口头。第一种为货斗安设，与特斯拉率先为 Cybertruck 公布的续航增程器决议一致。第二种，亦然更具亮点的决议，是将赞成电板组置于拖车里面，通过拖车挂钩处的高压电气接口与车辆邻接。

拖车挂载电板决议，正值惩处了初代 Cybertruck 续航增程器被淘汰的中枢问题：货斗式电板组会占用 Cybertruck 约三分之一的载货空间，且必须在特斯拉管事中心拆装，车主无法自行操作。

拖车式狡计则总计不占用载货空间，在远程拖挂场景中尤为实用，而这恰是电动汽车耗能最多的使用场景。专利中还配备了 MC4 接口，可接入太阳能板，让拖车上的光伏板为赞成电板组涓流充电。

专利中一项奥秘的狡计在于热照应设施。系统可在 DC / DC 报复器电力传输经由中刻意制造损耗，诈欺产生的废热在低温环境下为赞成电板组预热。这省去了拖车挂载电板组孤独加热系统的需求，同期惩处了锂离子电板在寒寒表象下运转的一大中枢费劲。

专利还描写了完满的热照应回路：通过冷却液热交换器与车辆主冷却系统邻接，搭配轮回泵，以及专为极寒启动狡计的专用冷却液加热器。

2023 年底 Cybertruck 发布时，特斯拉初次线路该车需加装孤独电板组，智商齐全官方声称的 470 英里（IT之家注：约 756.4 公里）以上续航。这款售价 16000 好意思元（现汇率约合 11 万元东说念主民币）的选装件屡次展期，从“2025 岁首”推迟至“2025 年中”，续航应承也从 470 英里以高下调至 445 英里以上。

2025 年 4 月，特斯拉悄然将续航增程器从车辆建设器中移除，同庚 5 月认真正认取消该神色，并为已支付 500 至 2000 好意思元定金的客户全额退款。

值得一提的是，Rivian 早在 2019 年就提交了可拆卸赞成电板专利，并于 2020 年赢得授权，比特斯拉公布 Cybertruck 续航增程器观念早数年。不外特斯拉新专利侧重软件与电源照应架构狡计，而非物理封装决议，二者时候旅途天渊之别。

2024 年 8 月 15 日的提交日历颇具深意：彼时特斯拉仍在公支出售该续航增程器选装项，并未开释任何取消信号。该专利的优先权日与提交日一致，讲明并无更早的临时专利请求，属于全新提交，而非旧未必候的接续。

需要明确的是，专利提交不就是居品落地开云体育，特斯拉提交过数千项从未量产的专利。而该公司已取消简便版增程器，也讲明该时候落地仍存在执行拒绝。